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车东西3月24日音讯，据外媒Teslarati报导，日前，YouTube一位视频博主将特斯拉Model Y的前行李箱拆下，发现在Model Y车型中有一个此前车型中没有的热泵体系，这个热泵体系可为座舱和动力电池加热。
由于纯电动车在运转进程傍边发热量较燃油车少许多，因而纯电动车的车内采暖一般需求额定的加热设备。此前，特斯拉Mode S、Model X和Model 3车型中都是用电阻加热设备为车内和动力电池供给热量，热功率较低，冬天敞开后，车辆的续航才能或许会有所下降。而假如运用热泵，热功率更高，冬天需求车内采暖的时分，也不必忧虑电动车续航才能下降。
近来，视频博主Drik在视频网站更新的视频中，拆开了特斯拉Model Y的前行李箱，在行李箱下方，有行车电脑、压缩机等电气设备。不过，他还发现特斯拉Model Y还有一个热泵，这个热泵可认为车内乘员和动力电池供给热量。
在特斯拉Model Y用户手册中能够发现，特斯拉在介绍动力电池时说到热泵可为动力电池预热，除此之外再也没有对这个热泵的介绍。
据视频博主Drik介绍，Model Y车型中设备的这个热泵比传统电阻式发热暖气体系的热功率更高，在电动车内运用愈加省电。
在视频谈论中，有观众指出，实践上热泵便是一个热交换设备，能够将车内热量交换到车外或许车外的热量交换到车内。因而，简直每辆车都有热交换设备（空调），但一般只要制冷功用，而特斯拉Model Y装备的热泵能够双向热交换，得以完成座舱内制热。
这台热泵作业原理和一般家用空调制热的形式底子相同。首要，运用外界的热量将制冷剂加热；接着，运用压缩机，让制冷剂成为高温高压的液体；终究，高温高压的液体经过冷凝器，将热量传递到车内或动力电池。
而在传统纯电动车中，一般运用电阻式发热为车内供热，能效比往往在1:1左右。而假如运用热泵进行加热，能效比往往能够提高到1:3，热功率更高。
关于电动汽车中名贵的电量来说，假如运用热功率更高的热泵，采暖时车辆续航力下降也不会过于显着。
此前，特斯拉Mode S、Model X和Model 3车型中运用的电热设备都是电阻式，也便是说，效能比约为1:1，冬天采暖时，电阻电热器会运用更多的电能，终究或许导致车辆续航才能下降。
特斯拉为节约电能，也运用电机运转时发生的热量为动力电池和座舱供暖。不过，由于电机发生的热量收回功率不高，只能用作辅佐供热。座舱或动力电池需求供暖时，热能首要仍是源于电阻发热。
车内供热关于电动车来说或许会影响续航，而关于传统燃油车来说这并不是个问题，由于燃油车底子用不上。
燃油车发动机发动后，本就会发生很多的热能。一部分热量经过车辆排气管排出，但排出的热量仍不足以让发动机部件冷却。因而，发动机舱内还需求用冷却液散热。冷却液被加热后，假如座舱内有供热需求，只需求吹风，热量就会抵达座舱内。也便是说，燃油车采暖不会导致油耗添加。
而电动汽车运转进程中发生的热量较少，就需求再加装一个供热设备，例如电阻供热体系或许热泵供热体系。供热体系作业的时分，都会运用额定的电能，热泵供热体系仅仅更省电罢了。现在，特斯拉将一台“完好”的空调塞进车内，采暖时分愈加省电，这项技能是否又会引起其他厂商的跟进呢？
特斯拉此次选用热泵为座舱和动力电池供热，热功率有所提高，但特斯拉不是创始。第一个在电动车内运用热泵供热的车型实践上是日产聆风。在视频谈论中，也有日产聆风车主宣布谈论，但加拿大、挪威高纬度国家的车主表明，冬天续航下降仍是十分显着，但一位宝马i3车主表明，冬天续航没有显着下降。
而特斯拉Model Y的冬天续航是否能有所改善，还需求更多车主的实践测验。
