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11月16日，一列由我国自主出产先进的捣固安稳车和道岔捣固车，组成大型养路机械施工车组伴随着尖利的汽笛声进入中老铁路老挝段，正式对线路设备做保护，让列车运转更平稳更安全。
中老铁路注册一年来，中老铁路累计运送货品超越1000万吨，在中老铁路运送量屡创新高的一起，线路设备也在经受着列车高频率开行带来的压力。为保证施行工程质量，我国铁路昆明局集团有限公司选用具有作业精度高、自动化程度高、施工功率高级长处的大型养路机械。
据了解，此次我国自主出产先进的大型养路机械可以单机完结几许尺度调整、道床精捣、线路安稳等修理作业悉数工序，并将作业功率提高到人工的8倍以上，为线路和道岔保护施工多点铺开、高效推动发明了有利条件。
一起，使用车载计算机先进的智能自动化对中体系，可以用全长33米、重达100吨的捣固车将线毫米以内，削减重复捣固流程，大幅简化了作业工序。
“咱们驾驭室里操作鼠标键盘，代替曾经替代了本来很多的外表、仪器和布满的操作杆，全车电路油路管线状况、作业履行动态状况一望而知，只需要5名车组成员就能操作着几十米长的钢铁巨兽运转，完全打破了曾经工务修理数百人作业的传统形式，大幅度下降了施工安排和安全卡控难度，为高效完结好境外修理使命供给了有力的保证。”中老铁路昆明局集团线路保护工王纪宾说。
“老挝年平均降水量是2000毫米，是国内的3倍，受厄尔尼诺现象影响，今年年降水量更是直逼3000毫米，对铁路路基、几许尺度改变和道床弹性都会带来必定影响，人工处置难度加大，咱们捉住11月至第二年4月东南亚旱季相对少雨的有利机遇，经过对线路几许尺度全方位进行‘评脉’和‘调度’，使轨迹水平、方向、高低一级康复到较好数值，保证列车安全运作。”昆明局集团线路保护工李文俊说。
据了解，此次施工将使用95个作业天窗真心，对中老铁路国外段线路和道岔进行机械化精捣和精调检修，将线路设备康复到注册时的优秀状况，促进钢轨、道床和道岔与当地自然条件充沛“磨合”，下降后期保护难度，为中老铁路继续发挥“黄金大通道”效果打牢设备根底。
