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2月8日凌晨0点34分，随着最后一架航班SL921在07号跑道起飞，杭州萧山国际机场关闭南跑道，开始单跑道运行。（SL921是当晚最后一架客机，北跑道货机通宵运行）
杭州萧山国际机场结束一天的喧嚣，迎来短暂的安静时刻。但对于助航灯值班员来说，此刻才是忙碌的开始。
飞机的平稳起降，离不开跑道上各种助航灯光的帮助。2012年12月30日，杭州机场进入双跑道时代，目前在机场约250万平方米停机坪和跑道上，共分布着12000多套灯具。
和去年相比，今年春运后移了19天，眼下正值机场春运客流高峰，杭州机场航班数量增多，灯光的运行时间同样延长，为了能够更好的保证每一架航班安全起降，机场的助航灯员每天都要不停穿梭在这片面积庞大的区域内，保障每一盏灯具的正常运行。
2001年出生的他，今年23岁，来自吉林松原，毕业于中国民航大学电气工程及自动化专业，去年7月入职杭州机场飞行区中心助航灯光室。
坐上灯光巡查车，今天他和同事需要对这条3600米长的跑道、两条滑行道以及8条联络道上进行巡视，为助航灯做“体检”。
车辆行驶速度很慢，因为他们要在一排密密麻麻的助航灯中间观察，假如发现有损坏的灯，他们就会停下来检查处理。
记者了解到，其实助航灯有不同的颜色，有红色，有红白相间的，也有绿色和蓝色。这不是景观灯，而是引导飞机安全起降的灯光，对飞机安全起飞、着陆、滑行极其重要。
正是这些灯光的特点，它会通过不一样的颜色告诉飞行员需要做什么。比如红色的灯光，是位于跑道端部，就是告诉飞行员马上要到跑道端部了，飞机开到前面就要停止了。
“一般在车上的时候，我们应该全神贯注目视，春运航班多，不能有一丝马虎。”说话间，眼尖管庆博看见在一排助航灯里，有一盏灭了。
他和同事打了个招呼，随即带上工具箱和备用灯具下车，螺丝刀和尖嘴钳是他工作日都会随手放在口袋里的。来到滑行道中线灯跟前，因为这个灯与地面是齐平的，相当于是嵌在地面上，需要用专业工具把灯具从里面取出，更换上新的灯具。
“在灯具装回去之前，还要对螺丝孔进行清灰等步骤，另外还要对灯具外围的密封圈进行全方位检查，防止进水。”管庆博说，一般一盏灯换下来，需要大约15分钟。如果维修更换完灯具依然不亮的话，就需要去跑道两侧的延长线寻找灯箱的位置，将故障定位仪更换拆除处理。
近三个小时的巡视维修下来，管庆博一共更换了6盏灯具，其中有一盏就是需要将故障定位仪拆除，带回灯光站，将新的故障定位仪在电脑上重新编码，再把它带到现场安装好，灯具才终于恢复正常使用。
完成凌晨外场的工作后，他松了一口气。凌晨无遮无挡停机坪温度降至2度左右，“冷风吹在脸上像刀割的感觉，因为方便现场操作，薄薄的胶水手套里的手、电工鞋里的脚都冻得通红。”管庆博哈了口气暖暖手，还在原地跑了几圈。
作为一名00后，这将是管庆博在工作岗位上度过的第一个春运，他要和单位同事一起，保障春运期间航班运行。
老家在东北的他，因为向往江南的风景，被杭州西湖的景色深深吸引。大学毕业就报考了杭州机场的相关岗位。
事实上，管庆博从小就对民航特别向往，飞机从天空飞过，他都能看上半天。小时候管庆博的梦想是当一名飞行员，后来因为视力不合格，他大学也报考了民航类院校，毕业后仍然选择了民航相关的工作。
第一次跟着师傅上跑道维修的时候，管庆博还记得，当时紧张中带着好奇，“这么近距离接触飞机，是第一次，还是很震撼的。”
管庆博说，除了凌晨跑道的灯具维修，其实还有日常站内设备检验测试、进近灯维修等工作。“有时候工作的时候，飞机在头顶飞过，也会感觉特别兴奋。”
助航灯值班员是24小时值班制，也就是工作一整天，休息两天，若遇到突发情况需要随时待命。刚开始接触这份工作时，管庆博坦言“晚上作息有点不能适应，不过两个多月后，在慢慢地调整下，也习惯了。”
在同事眼中，管庆博线后那么活泼，比较沉稳。“开始我们还担心小伙子晚上值班吃不消，没想到适应还挺快的。”一名同事评价道。
管庆博是家里的独子，今年春节他也需要值班，大年初一将在岗位上度过，这也是他第一次没有和家人一起过年。
“其实会有一点想家的，想吃妈妈亲手包的饺子和做的打卤面。”以往每年除夕，管庆博都会和爸爸、妈妈、奶奶一家四口吃个团圆饭，看看春晚。今年除夕，他打算打个视频电线多公里外的家人拜个年。“等春节以后，不那么忙了，再调休回老家一趟。
“春运是特殊时期，作为一名民航人，随时做好了保障航班起落平安的准备。”管庆博说，虽然过年不能回家，但是能保证乘客平安回家，心里还是干劲十足。
清晨5点左右，管庆博回到灯光站，虽然有点疲惫，但是他依然认真总结自己一天的工作，并记录台账和同事完成交接，奔赴下一场山海。
